Hoe ziet jullie samenwerking eruit?
Khalid: ‘Het werk begint bij Hilko die een schetsontwerp maakt dat hij aan mij overdraagt. Ik ga dan inventariseren wat er precies nodig is. Vooral de civiele werkzaamheden zijn elke keer weer anders. Denk aan graven, funderen, gestuurde boringen, asfalt openmaken en bestraten. Dat zijn onderwerpen waar we vaak samen naar kijken.’

Helpt het dat jullie al zes jaar intensief samenwerken?
Hilko: ‘Jazeker. Er is een bepaalde chemie die maakt dat wij op elkaar zijn ingespeeld. Khalid heeft niet veel nodig om te begrijpen wat ik bedoel .’
Khalid: ‘En ik heb altijd wel wat technische vragen waar Hilko het antwoord op weet. Over de benodigde kabeldikte bijvoorbeeld, of over bepaalde normen en richtlijnen. Dus wij lopen vaak bij elkaar binnen en dan is het fijn dat je elkaar goed kent en waardeert . Onze eerste klus in 2018 was wel even wennen. Niet zozeer aan elkaar, maar vooral omdat ik, voor het eerst sinds school, te maken kreeg met gelijkstroom. Daar had ik na mijn opleiding nooit meer iets mee gedaan.’

Waaruit bestaat een complete laadinstallatie?
Khalid: ‘Onze installatie begint bij het inkooppunt van de regionale netbeheerder. Daar maken we een prefab inkoopstation. Dan leggen we kabels naar een compactstation, een gebouwtje met een transformator en een midden- en laagspanningsverdeler. Vandaar voeren we laagspanningsstroom naar de laders die de wisselstroom omzet naar gelijkstroom. De gelijkstroom gaat ofwel naar een stekker die de buschauffeur zelf in zijn bus steekt, ofwel naar een kap die boven de bus hangt, de zogenaamde pantograaf.’

Heeft Croonwolter&dros de regie over het complete project?
Hilko: ‘Ja, als Croonwolter&dros hebben wij de rol van system integrator. Voor de uitvoering maken we gebruik van vaste partners. Voor de netwerkberekeningen bijvoorbeeld, vragen we onze collega’s van Hoogspanning Industrie en voor de bouwwerkzaamheden ons TBI-zusje J.P. van Eesteren.’

Is er een bepaalde mate van standaardisatie mogelijk in jullie werk?
Khalid: ‘Veel blokschema’s zijn te kopiëren, maar de lokale situatie is overal anders. En dat geldt dan vooral voor waar en hoe je de kabels legt. Op sommige bebouwde en drukke plekken kun je niet graven en moet je met gestuurde boringen werken.’
Hilko: ‘Bij Amsterdam CS en Station Noord is de architectuur erg belangrijk en dan wordt het echt maatwerk. Soms moet het gehele voedingssysteem van een gebouw geüpgraded worden. Dan wordt de stroomvoorziening enkele dagen overgenomen door generatoren. Dat is bepaald geen standaardwerk.’

Wil jij onderdeel zijn van dit team? Bekijk de vacatures binnen E-Mobility.